Fyrst skaltu skilja rekstrarskilyrði flugvélarhreyfils:
1. Mikill hraði, almennur vélarhraði flugvéla er yfir 18,000 snúningum á mínútu, svo mikill hraði hefur miklar kröfur um efni.
2. Hátt hitastig, rekstrarhiti hreyfilsins er mjög hátt og rekstrarhiti legunnar getur náð 300 gráðum. Burðarefnið þarf að þola háan hita.
3. Mikill áreiðanleiki, hvort sem um er að ræða borgaraleg flugvél eða orrustuþotu, kröfur um áreiðanleika eru mjög miklar og smá munur getur verið lífshættulegur.
Þegar þú þekkir rekstrarskilyrði legunnar geturðu valið legu sem hentar þessu vinnuskilyrði. Þar sem rekstrarhitastig legunnar er mjög hátt er ytri hringurinn úr AISI M50 efni með háhitaþol og háhitastöðugleika. Þetta efni hefur 300 gráðu hörku Það getur samt náð 58HRC.
Þegar þú keyrir á miklum hraða, þar sem innri hringur legunnar snýst, er miðflóttakrafturinn mjög mikill og hluti innri hrings lagsins ber ummál togspennu, þannig að það ætti ekki að vera smásjársprungur á yfirborði legunnar. innri hringurinn til að forðast sprunguþenslu undir togspennu, svo hann er oft notaður. Innri hringurinn er úr AISI M50NiL efni.
Vegna mjög mikils hraða, til þess að draga úr viðbótarálagi stálkúlunnar vegna miðflóttaaflsins, er almennt notað tiltölulega létt, tiltölulega hörku keramikefni, svo sem kísilnítríð (Si3N4) eða títankarbíð (TiC) sem stálkúluefnið, Stundum til að auka slitþol innri og ytri hringa legunnar og draga úr núningi, eru innri og ytri hringrásirnar einnig úðaðar með keramik.
Það eru svo margar leiðslur, hluti þeirra er notaður til smurningar. Smurning á legum vélar er í raun svipuð og venjuleg legur. Vegna þess að leguhraði er of hár er ekki hægt að nota snertiþéttingar, þannig að vélalegur nota völundarhúsþéttingar, en smurolían sem hann notar er betri. Margir, vegna þess að rekstrarhitastigið er of hátt, er almennt smurolía auðvelt að oxa og versna, þannig að tilbúið olía MIL-PRF23699HTS er almennt notuð.
