Það er engin smurolía fyrir hjólalegur bílsins, hvers vegna brenna þær ekki út? Lífið er enn mjög langt

Fyrstu gerðir nöflaga skemmast auðveldlega vegna þess að ekki er hægt að innsigla kúlulegurnar alveg og treysta á smurolíu til að standast slit og hrökkun verður innan tugþúsunda kílómetra, sem ekki er hægt að gera við. Bein skipti mun ekki eiga sér stað endursmúrunarolíuástand.

Bílar nútímans nota að mestu leyti mjókkandi legur og legueiningar, sem hafa verið þróaðar í fjórðu kynslóð. Þessi stíll getur í raun dreift axial kraftinum sem myndast við högg hjólanna, en það er líka smurolía, en það þarf ekki að nota það oft. Flest innlend bílahjól nota kúlulegur. legur.

Þessar tegundir af legum starfa sveigjanlega og mynda minni hita. Við framleiðslu er nægilegt magn af fitu fyllt að innan og þakið rykhlíf til að koma í veg fyrir að ryk og vatn komist inn og um leið að fitan þorni upp og safnist fyrir í legunni og leki út. Við venjulega notkun getur það í grundvallaratriðum verið viðhaldsfrítt alla ævi.

Sum hjól nota nálarrúllulegur, sem hafa mikla burðargetu. Þeir eru venjulega notaðir á stórum ökutækjum eða vörubílum og þurfa almennt reglubundið sundurliðun og viðhald. Hjólnafslegir eru mest hræddir við vatn, því þegar vatn kemur inn í leguna mun fitan fleyta og flæða og ekki er hægt að tryggja smurningu. Svo ekki reyna að keyra í vatni í langan tíma.

Í raun þarf „smjör“ hvaða legur sem er. Þegar legið snýst á miklum hraða mun það mynda mikinn hita. Ef hitinn nær ákveðnu gildi skemmist legið. Eina leiðin til að draga úr hita er að smyrja að fullu, því betri er smurningin, því mýkri hreyfing leguna Því betri afköst, því minni núningur og því minni hitamyndun.

Ending legur fer algjörlega eftir smurningarstigi. Í daglegum bilunum í ökutækjum skemmast 9 af hverjum 10 legum vegna smurningarskorts. Viðhaldsferill gagnaflutningabíla er um 30,000 kílómetrar. Það er líka viðhaldsfrjálsa legan er alveg lokuð lega, sem ekki er hægt að opna eða fylla með fitu.

Þessi tegund af legum er almennt notuð fyrir vagna, sem kallast "tvíraða kúlulegur". Tvöföld raða kúlulegur eru innsigluð fyrir lífstíð og aðeins hægt að taka þær í sundur þegar þær eru skemmdar og skipt út. Smurfeiti, þegar smurfeiti er tæmd munu hjólin birtast óeðlilegur hávaði, högg, losun og svo framvegis.

Þjónustulíf bifreiða legur er mjög langur. Margir bílar hafa farið hundruð þúsunda kílómetra áður en legurnar eru skemmdar í rusl. Líftími legunnar fer aðallega eftir eigin gæðum og tengist einnig akstursskilyrðum. Vegaskilyrði eru ekki góð, bíllinn er mjög holóttur og áhrifin á leguna mjög alvarleg. Tíð ofhleðsla og ofhleðsla mun einnig flýta fyrir skemmdum á legunni.

Það er ekki vandræðalegt ef legan er biluð núna, því það er bara skipt út en ekki gert við. Ef það er skynjari í varahlutnum verður dýrara að skipta honum saman. Legur í mismunandi hlutum nota mismunandi smurolíur. Ef það er stýrislegur er krafturinn tiltölulega lítill og hægt er að nota almenna smurolíu.

Legur hafa verið þróaðar í þrjár kynslóðir, og einfaldasta kynslóðin af hubjum er innri hringur og ytri hringur með stálkúlum eða stálkeilum á milli þeirra. Þessi uppbygging er einföld og ódýr, en sérstök verkfæri eru nauðsynleg til að taka í sundur til að þjappa saman eða lengja stýrið. Aðgerðin er flókin og auðvelt er að skemma leguna ef ekki er varlega.

Ef ég á að vera hreinskilinn þá hef ég nú þegar kremjað þá báða. Önnur kynslóðin samþættir ytri flansinn á grundvelli fyrstu kynslóðarinnar. Þannig þarf ekki að þrýsta uppsetningunni inn í stýrishnúinn og hægt er að setja hana upp beint með henni. Uppsetningartíminn Miklu hraðari en fyrri kynslóð, er einnig til þess fallin að setja upp hraðaskynjara ökutækja.

Þriðja kynslóð legurinn er enn frekar samþættur á grundvelli annarrar kynslóðar legunnar. Hjólhraðaskynjarinn er samþættur beint inn í miðlægan til að gera uppbygginguna þéttari og skynjarinn er notaður til að senda merki. Reyndar eru rennilegur og rúllulegur aðeins tvær tegundir af iðnaðarlegum. Val, snertiflötur rúllulagsins er lítill og núningsstuðullinn er lágur.

Því er eingöngu notuð fitusmurning, sem oft er notuð við lághraða og lítið álag. Oft er snerting milli yfirborðs rennilegra legur, snertiflöturinn er stór og núningsstuðullinn er miklu hærri en rúllulegur. Þess vegna er aðeins hægt að nota þrýstingssmurningu til að tryggja endingartímann og neyta olíu stöðugt. , til að koma í veg fyrir að vélbúnaðurinn skemmist hægt.

Veltilagurinn byggir aðeins á smurhæfni fitunnar sjálfrar, en vegna þess að það er enginn þrýstingur getur smurolían ekki gegnt stuðningshlutverki, þannig að núningsflatarnir tveir eru í beinni snertingu, þannig að tapið á rúllulaginu er mun hraðari. en rennilagurinn, en það þarf ekki reglubundið viðhald, þannig að það er gefið ímynd um endingu