Sem „sameiginlegur“ hluti flugvélahreyfilsins gegnir legan afgerandi hlutverki í notkun flughreyfla. Legan styður allan kjarnahluta flugvélabrauðskerfisins. Kjarni Til að bregðast við ástæðum fyrir skautum á legum flugvéla og samsvarandi forvarnarráðstöfunum, hefur China Bearing Network skilið og miðlað þekkingunni sem hér segir.
Orsakir legu flugvéla
Aðalás fluggastúrbínuvélarinnar er miklu meiri en tilgreint gildi rúllulaga en leguforskriftirnar, sérstaklega legurnar nálægt hverflunum. Þess vegna, þegar vélin hannar, verður þú að velja legubilið vandlega.
Vegna mikils hraða og lágs álags á legu flugvéla getur létt eða jafnvel núllálag orðið á leguna þegar flugvélin er virkjuð. Þegar flugpakki flugvélarinnar er stór mun stundum axial álag snúningsins breyta stefnu. Á fram- og afturbili breytingastefnunnar verður ásálagið á legan legan legan lítið eða jafnvel núll. Allt þetta er runnið af legum.
Í rúllulegum ættu rúllan og innri og ytri hringrúllan að vera núning. Þegar legunum er rennt, virðast valsar og rúlluvegirnir renna og núningur og núningsstuðullinn eykst. Þegar háhitastigið og aðrar ástæður eru eyðilagðar, birtist núningur milli málmyfirborðsins, þannig að staðbundin nuddmerki birtast á málmyfirborðinu og rispurnar hafa þróast hratt, eyðileggja upprunalega lögun og sléttleika rúllunnar og rúllunnar, og skrúfa leguna. Bilun af þessu tagi sem stafar af hálku er kallað "rennaskemmdir".
Meðal þeirra véla sem fyrir eru eru legur á aðalásnum líklegast til að valda hálkuáverkum af völdum hálku. Perlulegið hefur alltaf haft ásálagsáhrif af völdum pneumatic kraftmikils krafts, svo það er ekki auðvelt að renna. Hins vegar, þegar ásálag snúningsins breytist í ásálaginu frá fram til baka á flugi, eða öfugt, munu perlulegirnar örugglega renna og valda rennaskemmdum. Til dæmis, í borgaralegum MK512 þess, er stöðvunarlegur lágspennu snúningsins millilegur legur. Ytri hringurinn er festur við innra flug háþrýstingsássins á miðjum ásnum.
Hins vegar, þegar það batnar í MK202 fyrir háhraða orrustuflugvélar, í flugpakkanum, hefur bolsstefnuálag sem verkar á lágspennu snúð til að stöðva leguna birst. Þess vegna hefur legið mikla hálku og veldur renniáverka. Til dæmis, í RB211 röð vélinni 22B, 524, 524D4D, 535E4 og öðrum gerðum, er stöðvunarlegur legur lágþrýstingssnúnings einnig milligöngulegur. Meðan á fluginu stendur virðast legurnar breyta um stefnu. Aðgerðir, frá 1972 til 1988, hafa haldið áfram að vera með hálkuáverka.
Það var ekki fyrr en með hinum ýmsu gerðum eftir RB211 524G árið 1988 að það leysti í grundvallaratriðum vandamálið við að koma í veg fyrir að renni. Aðferðin var að auka þvermál lágspennu snúningsins til að losa hleðsluholið. Ásálag snúðsins færist alltaf áfram án þess að breyta um stefnu. Á arftaka gerð RB211 遄 800 jók afturendinn á lágþrýstitúrbínuás ásfjöðrum og litlu legunni fyrir forhleðslu rúllulagsins.
Tími rúllulaganna af völdum hálkuáverka er á víð og dreif. Hið styttra virkar kannski aðeins í nokkrar klukkustundir eða jafnvel tugi mínútna og það langa getur verið hundruðir eða jafnvel lengur.
Við hönnun hreyfilsins ætti að greina vinnuskilyrði hvers áss. Þegar vélin er þróuð ætti að fylgjast með rúllandi legum þegar vélin er þróuð. Íhugaðu áhrif flugskilyrða, samkvæmt skyggnunni sem var fylgst með, og gríptu til hálkuvarnir. Að auki ætti að gera hönnunarráðstafanir til að tryggja að ásálagið sem virkar á perlulegurnar breytist ekki í flugpakkanum.
Koma í veg fyrir aðgerðir til að koma í veg fyrir að aðalásar flugvéla renni
Haltu hillunum á innri hring legunnar, til dæmis: R211 lágspennu perlulegur; sporöskjulaga stokka eins og JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 og T700 rúllandi legur; Olían er breytt í ská úða, þannig að eldsneytisinnspýtingsstefnan snýr að snúningsstefnu; keflisskaftinu sem er hlaðið af keilunni í ásfjöður er breytt, svo sem J69 vélinni; Lágspennu snúningurinn stoppar legulagerinn og afturásinn við lágþrýstihverflinn við 800 afoxunarhverflinn; minnka bilið eins og Ai 20 loftið.
Það skal tekið fram að það getur virkað að draga úr bilinu til að koma í veg fyrir að legan renni, en það mun leiða til nokkurra skaðlegra þátta, svo það er ekki mælt með því. Eftir bilun í rúllulagi fyrir framan Soviet Ai 20 vélina var bilinu breytt, en eftir nokkur ár fór það aftur í upprunalega hönnun upprunalegu hönnunarinnar.
Legurnar í flutningsbúnaði viðhengjanna, vegna þess að hraðinn er aðeins lægri, og hefur alltaf geislamyndaálagsáhrif gírsins sem tengist, það er engin renni. Hins vegar, ef í háhraða gírkeðju, eins og olíu- og gasskiljunni, miðflóttaævintýrið, eins og miðju letihjólið, virka gírinn og miðja kraftmikilla gírsins eru á beinni línu, virkar það á milliefni Legurnar munu óhjákvæmilega renna. Þess vegna er mælt með því að legið sé mælt með legunni, eða að þriggja gíra hjólhjartað sé ekki á línunni.